Алюминиевый кузов сконструирован отменно — несмотря на короткий передок Audi A2, деформация практически не затронула салон.

А руль не только не сместился назад, но «втянулся» к передней панели на 41 мм, «уходя» от водителя!

Травмобезопасность нижней части передней панели эксперты сочли недостаточной — и, несмотря на невысокие нагрузки на ноги манекена, вычли два балла из рейтинга безопасности при фронтальном ударе.

Зато боковой краш-тест автомобиль прошел вообще без замечаний, равно как и оплаченный фирмой Audi удар в столб дорогой версии с надувными «занавесками».

Фронтальный краш-тест — 10 (63%)
Боковой краш-тест — 16 (89%)
Общая оценка — 26 (76%)

AUDI A2 после удара в столб : не хуже чем VW POLO

Общий рейтинг: 29
Фронтальный краш-тест: 12 (75%)
Боковые краш-тесты: 18 (100%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1340 кг
Защита пешеходов: 8 (22%)

Новый Audi А3 — безопасный автомобиль, но... Против ингольштадтской «трешки» сыграли отсутствие сигнализации о непристегнутых ремнях и стильный интерьер: эксперты сняли баллы за опасность ударов ног о нижнюю часть панели.

Audi A4 1.8
Четырехдверный седан, масса 1244 кг.
Автомобиль выпускается с 1994 года. Стандартное оснащение — защитные балки в дверях, подушка безопасности для водителя, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями и преднатяжителями.

Audi A6 был вторым автомобилем, подушки которого при фронтальном ударе раскрылись слишком поздно. Реакция со стороны фирмы была такой же, как и в случае с BMW, — Ингольштадт предоставил доработанную машину с новым датчиком срабатывания системы безопасности и ограничителями натяжения передних ремней.

Несмотря на это, нагрузки от ремня на грудь водителя оказались довольно высоки, что вкупе с возможностью травм коленей о жесткие детали под передней панелью привело к снижению оценки. Зато педали на Audi A6 закреплены таким образом, что при ударе они просто выпадают из креплений и не травмируют ступни водителя.
Защита при боковом ударе была хорошей, но не более того.