Ford Mondeo
Ford
Mondeo 1.8 LX
Пятидверный хэтчбек, масса 1200 кг.
Автомобиль выпускается с 1993 года, в 1996 году претерпел рестайлинг.
Стандартное оснащение — защитные балки в дверях, подушка безопасности
для водителя, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями, преднатяжителями
и фиксаторами лямок на выходе из катушек.
Кузов
Mondeo, в целом, повел себя неплохо, но водительскую дверь пришлось вскрывать
инструментом, а поперечная балка, проходящая внутри передней панели, оторвалась
от кузова. Вдобавок, картину сильно испортили чрезмерная деформация пола
под ногами водителя и сместившаяся назад аж на 260 мм педаль тормоза.
И хотя головам водителя и пассажира ничто не угрожало, нагрузки на грудь
от ремней были значительными.
Как и во многих других автомобилях, ноги водителя могут пострадать от
контактов с креплением рулевой колонки. А во время бокового краш-теста
манекен получил сильный удар по ребрам.
| высокая | |
| достаточная | |
| удовлетворительная | |
| слабая | |
| плохая |
Ford Escort
-----------------------------------------------------------------
При повторном тесте
пол был сильно деформирован, рулевая колонка значительно сместилась в
салон (вверх — на 122 мм), а ноги водителя при ударе о детали под панелью
приборов оказались без защиты.
Педаль тормоза ушла назад на 268 мм
| высокая | |
| достаточная | |
| удовлетворительная | |
| слабая | |
| плохая |
Старичок" Escort был испытан специалистами EuroNCAP еще год назад, но комитет тогда не стал публиковать результаты — как было заявлено, "в связи с доработкой фирмой Ford структуры кузова". А приведенные ниже результаты были получены при повторном испытании усовершенствованной машины — модификации внесены в конструкцию тех автомобилей, которые выпущены после октября 1998 года и идентификационные номера (VIN) которых начинаются с XC15000.
Серьезная опасность
угрожает ногам водителяВдобавок,
на грудь обоих манекенов действовали большие нагрузки от ремней безопасности,
снабженных, как это было и на нашей машине, прошедшей краш-тест Авторевю,
фиксаторами лямок.
При первом боковом краш-тесте Escort показал очень серьезный риск смертельных
повреждений груди водителя, и Ford существенно усилил боковины кузова.
Доработанный автомобиль результатами тоже не блещет, но хотя бы укладывается
в нормы последних требований по пассивной безопасности.
Ford
Escort 1.6 LX
Пятидверный хэтчбек,
масса 1080 кг.
Автомобиль выпускается с 1990 года, в 1995 году претерпел рестайлинг.
Стандартное оснащение — подушка безопасности для водителя, ремни с преднатяжителями
и фиксаторами ленты.
Ford Focus
Focus в обоих краш-тестах
выступил без фокусов — стабильно и почти без проблем. При фронтальном
ударе поведение кузова было более чем похвальным — рулевая колонка практически
не сместилась, дверь открывалась свободно. Подушки тоже сработали как
положено. Недочеты? Нагрузки от ремня на грудь пассажира могли бы быть
поменьше, а левую голень водителя подстерегает жесткая кромка полочки
под рулевой колонкой.
Защита при боковом краш-тесте тоже была хорошей. А если бы автомобиль
был оборудован боковыми подушками, которые предлагаются за доплату, то
они наверняка бы смягчили удар нижней части туловища о дверной поручень
(коричневая зона на силуэте манекена).
Ford
Focus 1.6
Пятидверный хэтчбек, масса 1080 кг. Автомобиль появился в 1998 году. Стандартное
оснащение — две передние подушки безопасности, ремни с преднатяжителями
и ограничителями натяжения ленты.
Деформация
кузова невелика — стойка лобового стекла ушла назад всего на 38 мм
| высокая | |
| достааточная | |
| удовлетворительная | |
| слабая | |
| плохая |
Ford Focus C-Max
Общий рейтинг:
31
Фронтальный краш-тест: 13 (81%)
Боковые краш-тесты: 17 (94%)
СНРБ: 1
Снаряженная масса: 1420 кг
Защита пешеходов: 14 (39%)
Новый компактвэн на платформе Фокуса следующего поколения отличается не только настроенным шасси, но и высокой пассивной безопасностью — прочным кузовом и эффективными удерживающими системами.
Ford Fiesta
Общий
рейтинг: 25
Фронтальный краш-тест: 11 (69%)
Боковой краш-тест: 14 (78%)
СНРБ: 0
Снаряженная масса: 1165 кг
Новая Fiesta выступила уверенно — кузов без проблем выдержал фронтальный удар, подушки сработали надежно. Опасения вызывают только повышенные нагрузки на грудь от ремней для обоих передних седоков и опасность удара коленей водителя о замок зажигания и фиксатор рулевой колонки. И при боковом краш-тесте удар по туловищу манекена был сильнее, чем можно ожидать от новейшего автомобиля — пусть даже и от маленького хэтчбека класса